一、海工结构防腐与船舶的关联：
提到海工结构防腐，不得不先提一提船舶，因为海工结构与船舶的防腐存在很大的关联关系，
体现在以下几个方面：
1、腐蚀环境存在共性；
2、有些共有的结构或具有相同腐蚀环境的部位，业主可能认可采用同样的涂层体系和认证要求，例如：压载水舱PSPC、车间底漆、防污漆、货油舱等，这要看是什么类型的海上结构；
3、海上结构对涂层的耐久性要求比船舶更高，通常要求涂层耐久性15年以上。
二、海上平台
常见海上油气生产设施有：
—固定腿式平台（Fixed-leg Platforms）、
—张力腿式平台（Tension-leg Platforms，TLPs）、
—半潜式钻井平台（Semisubmersibles）、
—筒状平台（Spar Platforms）、
—浮式生产储存和卸货装置（Floating Production Storage and Offloading Vessels，FPSOs）。
—等等
一、海工结构防腐与船舶的关联：
提到海工结构防腐，不得不先提一提船舶，因为海工结构与船舶的防腐存在很大的关联关系，
体现在以下几个方面：
1、腐蚀环境存在共性；
2、有些共有的结构或具有相同腐蚀环境的部位，业主可能认可采用同样的涂层体系和认证要求，例如：压载水舱PSPC、车间底漆、防污漆、货油舱等，这要看是什么类型的海上结构；
3、海上结构对涂层的耐久性要求比船舶更高，通常要求涂层耐久性15年以上。
二、海上平台
常见海上油气生产设施有：
—固定腿式平台（Fixed-leg Platforms）、
—张力腿式平台（Tension-leg Platforms，TLPs）、
—半潜式钻井平台（Semisubmersibles）、
—筒状平台（Spar Platforms）、
—浮式生产储存和卸货装置（Floating Production Storage and Offloading Vessels，FPSOs）。
—等等
3、JT/T722-2008 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件
几项重要的涂层性能型式检验要求：
C5-M:10-15年；15-25年
耐水性GB/T1733:240h
耐盐水性：144-240h
耐盐雾GB/T1771： 2000-3000h
光老化GB/T1865： 1000-3000h，变色失光≤2级
4、JT/T695-2007 桥梁混凝土结构表面涂层防腐技术条件
五、海上风电-塔架C5-M/C3
尚没有统一的标准，各整机制造商或业主会对涂层性能提出不同的要求：
1、有的参照M501/ISO20340要求，有的参考ISO12944-6要求
2、华锐风电要求：参考了ISO12944，ISO6270：480h；ISO7253：外部6000h，内部1000h
3、阳明风电要求：参考了ISO12944，ISO6270：钢铁件≥480h；铸件≥ 240h；ISO7253：外部6000h，内部3000h；GB/T1865：3000h；耐温变：10个循环
4、金风科技要求：规定了油漆品种和配套涂层体系（赫普、PPG式玛）
5、上海电气要求：规定了油漆品种和配套涂层体系（佐敦、国际）
6、东方 电气要求：
7、GE要求：
8、VESTAS要求：
9、GamesaEolica要求： ISO6270：480h；ISO7253：外部6000h，内部1000h；ISO11507：UVA：3000h；UVB：1500h
塔架基础部分的浪溅区\水下区的涂层性能，最受业主重视，对其要求与M501/ISO20340中对海上平台结构该类部位涂层性能要求是基本一致的。
六、ISO 20340-2009 要求的资格认证
• 包括以下部分：
• —对涂层体系的描述（例表2）；
• —施工性能测试（见第7 条）；
• —实验室性能测试方法和结果评估（见第8 条）；
• —对涂料的充分签定和识别（见5.2.2条和附录B）
• 具体内容请认真阅读标准
ISO 20340-2009 色漆和清漆-海上平台及相关结构防护漆体系的性能要求
检测机构：上海中挪海事技术有限公司或通过船级社指定机构
费用：老化试验（附录A）单项约5-7万元/样/次
七、NORSOKM-501-2004 （海上平台）表面处理与防护涂层
沿用了ISO 20340的认证程序和要求，规定以下涂层体系必须通过上述ISO20340中的试验程序认证：
-No.1：C5-M大气环境下结构表面
-No.3B：压载水舱（注：这与PSPC不同，以后标准可能更改为同PSPC或业主大多要求按PSPC要求）
-No.4：甲板涂层
-No.5A：环氧基防火涂层
-No.5B：水泥基防火涂层
-No.7：水下及浪溅区钢结构
八、以张力腿式钻井平台（TLPS）为例
注：也叫自升式平台，这种平台是用拖轮拖运至作业地点后，将桩腿升起至海底，从而固定下来钻探作业，作业完毕后收起桩腿，再拖走。
业主/制造商/监理可能要求提供的认证或文件有以下一些：
1、车间底漆的检验报告和船级社认证证书，这与船舶是相同的；
2、C5-M、Im2及C5-M/Im2腐蚀环境下的涂层性能第三方测试报告，最低要求是按ISO12944-6中的高耐久性。现在大多要求按ISO20340/M501中的试验程序，这高于船舶要求。
3、压载舱涂层PSPC通过的检验报告或船级社认可证书，这与船舶是相同的
4、饮水舱涂层的检验报告或卫生部涉及饮用水卫生安全产品许可证书，这与船舶是相同的
5、上层建筑（生活舱、机舱）内涂层低播焰检验报告，与船舶相同
6、提供现场技服NACE CIP2或同类同等级证书，与船舶相同
7、平台船底是否需要采用防污漆？目前用与不用没有定论，有的业主要求用，有的不用。如果用，会选择静态防污性能好的品种，会要求提供防污漆的相关证明和认证文件，这与船舶是相同的。
8、水面以下的桩腿上的涂层，要有耐阴极剥离的检验报告（26周或4200小时）或相关证书（注：也就是第2项的强化），这与船舶差不多。
9、相类似项目业绩
10、书面保证15-20年防护期的承诺书
九、船舶涂料的认证-几个术语
1、IMO：国际海事组织，海上船舶都会有一个IMO号码
2、IACS：国际船级社协会。海上船舶都要入级，有的海上平台也要入级。
3、MSC：海上安全委员会（IMO下设机构）
4、SOLAS公约：海上人命安全公约（主要是规定船舶的安全和防污染）
5、PSPC：专指IMO《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。IMO第81届海上安全委员会（MSC81）批准了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》（PSPC），并规定该标准适用于2008年7月1日以后签订建造合同的所有500总吨以上新造船。 IACS的共同规范中，要求在IMO通过涂层标准（预计为2006年12月8日）之日或以后签订建造合同的船长90米及以上的散货船及150米及以上的油轮必须符合IMO的涂层标准。
6、AFS：国际控制船舶有害防污底系统公约
7、CCS中国船级社、DNV挪威船级社、GL德国船级社、LIoyd,s英国劳氏船级社
十、船舶涂料的认证-几个关键产品认证
最关键、费用大、周期长、难取得的几个认证：
1、车间底漆
2、防污漆系统
3、PSPC（压载舱涂层性能）
以上3个是必须有的，否则无法进入船舶涂料领域（做整船）
4、原油船货油舱涂层性能：主要针对运油船，但不排除会被用于其它船舶的燃油舱。
船级社工厂认可证书也只会列出通过了产品检验和认证的产品。
十一、船舶涂料的认证-车间底漆
1、按GB/T6747-2008进行检验通过（正常生产，型式检验4年一次）；
2、PSPC和货油舱标准的推出，对车间底漆有了新的要求。即车间底漆要与后面的环氧涂层一道通过所要求的性能测试。如未通过，则二级表面处理至少要被去除70%。
3、海工方面，M501规定，当需要保留车间底漆时，车间底漆也必须和后面的主涂层一起通过相应测试和资格认证。
认证通过后：
? 1、船级社工厂认可证书会有所通过认证的车间底漆；
? 2、船级社会发给相应车间底漆的认可证书；
? 3、检验机构出具检验报告；
? 4、通过PSPC或货油舱性能认证的，会有连同主涂层的检验报告；
? 5、IMO会备案PSPC测试通过的车间底漆+主涂层，并在网站上可查到。
注：由于造船厂倾向于保留完好车间底漆，亦不太可能专门为压载舱、货油舱使用不同于其它部位的车间底漆，所以，目前光有第1-3项的检验或船级社认可证书，没有第4项与主涂层一起通过PSPC的证书，就很难再将车间底漆销售给船厂。
十二、船舶涂料的认证-防污漆系统
认证依据：
1、GB/T6822-2007（已经在修订，可能13出新版）
需通过该项标准规定的测试。品种繁多，周期长费用大。详见标准。
几个重要的型式检验包括：浅海浸泡试验、动态模拟试验、耐阴极剥离性、禁用物质含量检测。
2、 AFS：国际控制船舶有害防污漆系统公约
部分内容已经体现在了GB/T6822标准中。
3、有的船级社还要求有实船试验报告
防污漆涂层体系供应商通常要出具的文件：
——不含有机锡化合物的防污漆系统的声明，包括：
① 防污漆系统类型（如：“不含有机锡的自抛光型”，“不含有机锡的消蚀型”，“不含有机锡的传统型”，“无杀虫剂硅类型油漆，其它”。如果防污底系统不包括活性成分，则应使用“无杀虫剂”）、名称和颜色；
② 防污漆系统生产厂名称；
③ 活性成分及其化学文摘资料（CAS 编号）；
——船级社认可证书。
——防污漆系统不含有机锡的检测报告；
——不含有机锡化合物的防污底系统和/或封闭涂层的采购凭证
——涂装施工程序，包括清除原涂层的程序（如适用）。
——如使用封闭涂层，还应包括封闭涂层的相关信息，如名称、类型、颜色等。
——防污底系统的材料安全数据单（MSDS）或类似文件。
十三、船舶涂料的认证-压载水舱涂层
认证依据：
1、IMO PSPC
2、 GB/T6823-2008《船舶压载舱漆》
两个重要型式试验：
—模拟压载舱条件试验（6个月）
—冷凝舱试验（6个月）
检验机构：上海中挪和厦门725所
通过率不高，失败最常发生在阴极剥离
十四、船舶涂料的认证-原油船货油舱漆
认证依据：
IMO 《原油船货油舱涂层性能标准》
两个重要型式试验：
—模拟装载原油的气密箱试验（6个月）
—模拟装载原油浸泡试验（6个月）
检验机构：上海中挪和厦门725所
相比PSPC，容易通过
十五、船舶涂料的认证-其它油漆
CCS认证检验依据：
1、GB/T 6745-2008 船壳漆
2、GB/T 6746-2008 船用油舱漆
3、GB/T 6748-2008 船用防锈漆
4、GB/T 9260-2008 船用水线漆
5、GB/T 9262-2008 船用货舱漆
6、GB/T 9261-2008甲板漆
7、GB 5369-2008船用饮水舱涂料通用技术条件、、GB5749《生活饮用水卫生标准》、GB/T 17219-1998 生活饮用水输配水设备及防护材料安全性评价标准。国外船东可能会要求FDA证书。
8、GB/T14616《机舱舱底涂料通用技术条件》
十六、海工与船舶涂料的认证-困难点
1、很多证书都有有效期，到期需重新取得；
2、很多证书要每年复核；
3、认证所依据的标准常会更新，每次更新后就不得不要重新取得认证；
4、产品更新或推出新产品，要重新检验和认证。
5、如果相关机构（IMO、IACS等等）推出新要求，则又要更新产品和重新认证。例如：由于IMO/MSC在2009年5月通过了《国际安全和无害化拆船公约》，各国（包括中国，目前正在制订）即将推出“船用涂层中有害物质限量标准”，对禁用物质、VOC、有害重金属、甲苯/乙苯和二甲苯总量会作出规定，可能又会引发船舶涂料更新和重新检验与认证。这类标准也可能会被海上结构所引用。
