1月25日，有消息称福能股份发布业绩预告，预计去年业绩增加10%，将投资85亿开发海上风电，指其控股股东福建省能源集团有限责任公司曾与莆田市发展和改革委签订《风电项目合作开发协议书》等，计划在福建莆田市秀屿区开发海上风力发电项目，主要为石城渔港（200兆瓦）和平海湾F区（200兆瓦）两个海上风电场。近日，福建龙源完成我国首台近海大机组风机安装。此为南日岛海上风电四台样机工程中的首台风机，单机容量4兆瓦，叶轮直径130米，为我国进口最大单机容量和最长叶片风机，也是全球首台安装的西门子4兆瓦风机。
近期海上风电消息不断。《全国海上风电开发建设方案（2014~2016）的通知》下发，多项电建国标将修订，其中也涉及海上风电，福建、江苏等地的海上风电项目建设正加紧进行，我国海上风电设备企业在提速发展中面临着一些变化和挑战。
如何降低成本成难题
按照规划，到2020年末，我国海上风电装机容量将达到3000万千瓦。业内人士估计，以5兆瓦单机容量来计算，则至少需要6000台风机，市场容量将超过6000亿元。尽管商机无限，但也从一个侧面显示出海上风电的造价，比陆上风电要贵不少。如何降低风电设备等成本，是海上风电需要面对的一大难题。
在中国科学院院士王锡凡看来，海上风电建设施工困难、检修成本高，环境较为恶劣，不同方案的综合经济效益可能相差较大，因此对海上风电系统进行优化规划具有重要意义。
海上风电系统包括风电机群、集电系统、输电系统。王锡凡认为，优化的目标是综合经济效益最优，而综合经济评估主要包括成本核算、收益分析、网损及可靠性评估等。不同层次的优化，重点各有不同。
风电机组布局优化以收益分析为主，集电和输电系统规划以成本核算为重点。
除了设备和建设成本，海上风电运维成本高企。清华大学自动化系副教授黄必清等专家指出，随着海上风电机组功率日趋大型化，其体积也随之加大，给运维造成一定困难，而海上恶劣的自然条件使得风电机组的故障率相对较高，海上作业有时需要投入专门的海上工程起重船舶和吊车等设备，工程量大且费用高昂，甚至会因天气原因无法及时开展维护造成较大损失。运维成本呈不断上升之势，已占据总成本的20%以上。
如果能大幅降低海上风电运维费用，无疑对拉低总成本极具效果。
海上风电产业体系有待健全
海上与陆上的环境差异，是海上风电成本居高不下的重要原因，而加强设备和技术的研发、创新、普及，又可以相应降低进入海上风电市场的门槛。在这方面，我国也取得了一定的成果。比如最近，山东青岛海西重机自主研制的国内首个自升式升降平台“德赛二号”成功交付。该平台重约5000吨，长78.8米，最大作业水深60米，设备国产化率达90%以上。平台船体设有生活区，能满足150人生活需要，带有直升飞机平台，可用于近海施工、海上风电安装等。
不过在一些业内人士看来，我国海上风电还需奋起直追。中国电器科学研究院有限公司高级工程师黄开云认为，目前我国海上风电各项技术均处于起步阶段，还存在诸多技术难题，海上风电基本上还没有形成一套独立的设计方法、标准和检测、安装、运行和维护体系，海上风电产业体系有待进一步健全。
虽然我国海上风电业目前发展速度比较快，但在从起步转向规模化建设发展的关键阶段，设备或技术上面临的瓶颈有可能产生制约作用。中国可再生能源学会风能专业委员会技术人员赵靓曾指出，由于大型海上风电机组的核心零部件国产化率略低，采购周期较长，从而在产能方面有可能在一定时期制约我国海上风电的大规模发展。
面对海上风电项目越来越远离海岸的发展趋势，加快设备国产化步伐，建立健全产业链体系，提升核心竞争力，是我国海上风电亟须努力的一个方面。
