7月2日，在上海国际海上风电及风电产业链大会上，DNV GL的Dr Jack Giles发表名为“亚洲如何从欧洲为期十年的海上风电场运营和维护项目中获益”的演讲，北极星风力发电网整理现场内容如下：
【Dr Jack Giles】：女士们，先生们，早上好！非常高兴今天来跟大家做这个介绍，我今天会说一些我们在欧洲海上风机上面我们的一些运维经验教训，有一些教训是比较糟糕的，有一些应该是非常好的。
我们看一下我们的运维，头十年欧洲的整个运维活动，一开始对整个运维的成本还不重视，一开始关于OEM还有保障可靠性，所以一开始对维护关注并不是很强，所以整个工厂有缺陷，有的时候人们仅仅是救火式的维护，所以一开始做的不够，人们从痛苦中吸取教训，所以开始关注运维。过去人们早期是农业的设备，现在他们更加关注于真正海上的发电站，可以看到他们设计更加精良，能够适应海上的状况，这是我演讲的概览。首先，如果我们看一下整个海上风场的趋势，可以看到整个的距离，看一下这个Y轴，还有水深，是S轴，一开始的时候比较靠近海岸，现在这个水深是60米，然后越来越远，甚至离开海岸线160公里，这是早期的这些风场，在开始的时候这些维护并不是非常注意，但是随着我们离开海岸距离越来越远，因为海上环境非常恶劣，所以问题越来越多。我们看故障，海上产生故障的话和陆上对比它的成本甚至一百倍还多，所以对于维护团队来说困难重重。我们也有一些项目在德国和英国的项目，它们都离海岸线非常远，所以带来挑战。另外还有一些开发，比如说这些风场，有的时候可以把它拖到岸上进行维护。看一下这些挑战，其实主要是进入风场的这个问题，早先有一些项目，我们发现我们其实要走的路更远，从陆上的技术到海上的技术遇到了非常大的挑战，我们真的要增加这些风机的可靠性，这样用不着经常进入这些海上风场。我们首先要降低这种维护的时间，这是非常重要的，另我们要考虑一下中国的情况，还有考虑其他中国的情况，比如说中国有台风我们要考虑，特别是在我们的人员安全方面要考虑进去，另外我们要考虑到受过培训的人员，在欧洲有这种经验的人很多，大家都听说了这个工作是专业的工作，另外我们花经费来培训人员。
整个进入的风险主要是由于气侯天气引起的，特别是纠正的这种维护，这个会带来停机的成本，可以看到一个风机一年有7-14次的故障，这个故障率非常高。这个可以看到早期我们的经验教训，很多其实都是在陆上转到海上技术中遇到了一些问题，所以一开始的时候因为海上非常恶劣气侯的情况，所以这些部件遭到了很多破损，另外早期缺乏预期预防性策略。我们可以看到这些备件非常重要，我们备件要保持供货，另外我们需要一个很好的库存，特别是在风场上面要确保可靠的备件供应，另外还有应急计划，还有腐蚀的保护、防护，还有冲刷保护，这个在某些地方也是非常有问题的，还有比如说电缆的暴露，电缆受到的破坏等等，这些也非常重要，这些会带来停机。也许我们听到了很多数据，比如说可用性的数据，他们也带来了可利用性的计算，跟大家说一下真实的情况，可以看到可用性在北海其实更低，比我们预测的可用性更低，这种可用性低真的是非常大的问题，如果可用性低的话影响你的利润率，所以我们要有很好的可用性率的衡量。可以看到这是一个预测的缺陷，在一开始的时候比较高，在以后会有一些问题，但是在问题解决之后会上升，达到97%，但是到它的后期的话，它的可靠性又降低了，也许这个可靠性又降低95%，所以这是一个可靠性风机问题。
整个运行和维护是花钱的，也许我们可以看一下整个成本的，在整个海上的项目当中全生命周期成本的情况，运维的成本大约25-30%，还有跟陆上比较一下，陆上是10-15%，可以看到海上更贵一些。还有看真正的钱到什么地方去了，这个当然是使用欧洲的预测，可以看到500兆瓦的风场，比如说70万欧元，或者是170万人民币一兆瓦年，这个是非常高的，所以我们必须预测性的维护来及时的响应。我们可以看到运营和维护到底是什么，我们可以看到两个不同的定义，我们看到维护方面，运营包括日常行的运营，还有现场的管理，还有行政管理。所以可以看到运行和维护，这些都是确保风场能够顺利工作，维护当中是两部分，部分是预防性的维护，主要是看一下通过检验检查来进行定期的维护，还有一个叫做更正性的维护，比如说如果出现了问题，我们及时响应修护它，这个是响应性的，基本上要纠正原先的故障。再往下分，比如说预防性的维护我们可以再分成有条件的维护，我们可以给它一定的条件，允许它退化到一定的条件，另外一个是定期问题，这个是定时间段的维护。定期的时候有的时候并不一定非常充分。还有在更正性，一个是根据需求的，还有一个是批处理的方式，也许并不一定带来很长的停机时间，我们希望通过批处理能够把很多问题处理掉，改善我们整个风场的发电能力。
首先我们来看预防性的维护，我想这里面最大一块是我们的风机，其他是其他的部分，比如说电机系统，还有基础，变电站等等，这些都是需要检验检查的。对于风机来说我们大概有57%的时间在船上对它们进行检修，并且对我们的安全装置进行检修，这些都是我们的工作。这是电机系统，还有我们的基础，这些都是需要我们经常进行检修和维护，也取决于我们是否有变电站相应的其他设施，还有充电效应也是需要我们关注的，此外我们还要从栏杆，除去一些海洋生物。在今天我们听到其他的专家向我们介绍过这些不同的维护活动，在陆上和海上的情况有所不同，在陆上的话我们经常6个月做一次，但是在海上我们要争取去一次4天做完，所以我们要选择天气，选择天气最好的时候，比如说在欧洲我们选择夏季，但是在中国有所不同，夏季台风频繁发生。还有我们希望开发一些自动润滑和远程监控以及海上操作规范。
现在我们来看一下一些计划内的维护活动，但是有时候我们还是会遇到计划外的故障，有些是突发事件引起的，有些是由于天气引起的，很多故障是风机和电缆里面发生的，塔架发生故障的几率相对较少，我们也要考虑怎么样应对这种问题，因为在海上任何小的故障都可能带来大麻烦，因为去一趟风机就不容易，因此我们需要对海上不同风机的不同问题加以对待。要去一趟海上风机都不容易，它存在的挑战比我们想象大很多，在欧洲有时候去一趟海上风机也发生过人员事故，因此我们每去一趟海上风机都非常小心。此外我们还要考虑怎么样维修养护它，比如说4兆瓦的风机我们要考虑有多少人参与维修活动，也考虑他所经历的经验。这里有一些小型的工作艇，它们是一些比较常见的去海上风机的方法，他们把船开到这里，然后推动船的推力靠在塔上，员工就可以上风机，当然这个考虑海洋的状况。现在可以看到他们有这样一种速度很快比较小的船可以快速进行操作，但是在以前他们都是用很普通的船，甚至包括渔船，当时条件比现在差很多。
我们看看在离岸越远的地方面对的挑战也很多，所以我们也相应开发了船舶方面的技术，这里是更大更快的船，可以带更多的工作人员。登塔技术，我们使用一些专门设备帮助这些人员更有效的登上海上风机。这是一个极端的例子，来自于石油天燃气的例子，有一个公司开发出这样一种专门的通道平台，它可以适应很严酷的环境，可以保持这个平台通道的稳定。另外一种情况就是使用直升机的方法，其实在欧洲已经有一些海上风电项目使用直升机进行运输，因为它的速度很快，它对于海洋环境要求很低，从而可以提高整个海上风电场的效率。此外在离岸更远的地方情况又有所不同，运输时间很长，我们需要海上住宿系统或者是母船系统，这是比较大的船只，在海上可以停留更多的时间。总体来说，我想这些是和我们访问时间相关的，现在的限制比如说浪高1.5米，如果用新的技术可以达到3米，可以更好的访问海上风机，就可以让我们每年累计工作时间从200天提高到310天，这是一个非常大的进步。
我们看一下未来的趋势，使用更大的船只和使用更多的直升机，在欧洲已经出现了这样的趋势，另外在海上住宿，这些都是未来趋势。还有关于风机的可靠性，在过去我们只是把陆上的风机搬到海上，现在我们的趋势已经发生了变化，在未来我们能够更好的进行控制，更好的去进行预防性的维护，从而实现更好的海上风电场的可靠性，也就是说在未来我们可以去进行一些冗余设计，让我们的系统当中有冗余有备份就可以更好的保证风机工作，此外我们通过监控系统来进行监控，去采集数据，帮助我们更好的进行控制。随着风机的老化，我们需要更好的控制它，防止它的组建出现故障，从而延长它的寿命。我们从原来救火式的维护更多的进行了预防式的维护。我们现在一个关键点就在于怎么样去制定好我们的运营和维护策略，我们需要在科研阶段就做这方面的策略研究，通过这样的分析和建模我们就能够找到优化点，从而制定出运营和维护方面的战略。在这里我们可以看到有不同的一些选择，在DNV GL所做的是这样一种海上运维建模，就是在一定的时间室里面进行仿真，把所有的数据进行分析，从而优化我们项目当中的维护策略，现在对于一些新的海上风电项目这已经成为一种标准化的战略。这是我们分析当中的战略，这是我的最后一张幻灯片，在这里我们可以看看，当我们进行战略分析的时候，也需要去考虑怎么样实际的实施它，通过这样的建模分析，可以看到对这个项目来说，直升机运输比船只运输会带来更大的好处。这里是我最后想说的一点，你可以去下载我们这个运营维护指南手册，是免费下载的，在这里面它会向大家介绍一下海上风电场不同的趋势，我们从原来传统的工作艇到使用更快速的船只，到使用直升机。
运营需要成本，我们需要优化成本，从而优化我们的方法，从而优化风机的可靠性，从而实现海上风电场的运营和维护。