激荡的海洋蕴藏着无尽的可能，我们从未停止过对海洋的开发、利用、探索。随着人类造船与航海技术的不断发展，我们挺进深蓝的构想随着各种海洋工作装备的开发创造逐步解锁。
对于风电领域而言，海上装机量随着装机需求水涨船高，我们需要更多风资源，从哪儿来？据统计，全球80％的风都会经过深海区域，其风资源潜力不可限量。
从目前的共识来看，“潜”往深远海似乎是唯一的选择。
“潜”往深远海
遇到难题和挑战是不可避免的
在所有的海洋生态中，深远海依然是最神秘莫测的地方。海上风电的运行环境相比陆上更加复杂多变，安全管控任务艰巨。事故灾难、自然灾害、通航安全、质量风险等等，一旦发生，都是令人头大的难题。
随着全球海上风电的快速发展，海上风电运维船已然成为了保障海上风电设备运行和维护的重要装备之一。
反观国内，中国海上风电亟需扩张的版图，也迫切需要专业的海上风电运维船，以满足运维需求。
中国海上风电运维交通工具的
前世今生
木制渔船-普通货轮-运维船
-专业海上风电运维船
我国运维船的起步比欧洲晚，早期是使用木制渔船作为运维船，后来则主要以普通货轮、救生船等船只改装而成。
时至今日，我们虽然已经实现性能升级，以单体、双体运维船为主，但与欧洲海上风电运维船发展相比仍有一定差距。
随着海上风电装机容量的不断增加，传统的运维船已经无法满足当下需求，专业的海上风电运维船开始出现在大众视野中。
运维船大致可以分为六类：普通运维船、专业双体运维船、高速专业双体运维船、居住船、自升式运维船、专业运维母船。
运维母船，即SOV（Service Operation Vessel）最早期使用至海上风电时也被称为——W2W船舶，即Walk to Work船舶，即使在海上，技术人员仍能“走路上班”，可实现安全、高效、且无障碍地从船舶到风机平台或海上升压站的转移。
目前，国内前五类均有案例应用，唯有海上风电领域的专业运维母船在应用方面还处于空白。
中国海上风电SOV运维母船
潜在应用需求是迫切的
截至2022年年底，全球范围内大型风电运维船共有32艘，其中包括9艘风电施工/运维母船和23艘运维船。2022年风电运维船共签约了创纪录的25个新造船订单，同比增长60%。（数据来源：克拉克森）
中国2021年新增装机16.9GW（超全球80%）；2022年新增装机超5GW（约占全球50%）；我国海上风电在运营容量已占据全球的半壁江山。
据相关数据显示，截止2023年8月，全球海上风电场在运营容量共计62.83GW，中国以31.01GW的在运营量遥遥领先。
比较可见，领跑全球的中国海上风电装机量、运营量迫切需要先进高效的SOV运维母船投入运维。
光谈需求还不够，海上风电运维为什么需要引入SOV运维母船，我们将在此引用2个例子辅助说明SOV优势所在。
首先，提一个大背景：“十四五”规划项目基本为远海项目趋势，现有交通船无法适应。且目前，中国主流的正在建设或规划建设中的深远海风电项目大多还是距离海岸50-60公里。
SOV运维母船在30公里以上项目将体现其优势。以某公司SOV在服务的德国某风场为例，离岸直线距离约40公里，但CTV需根据航道绕行，从风场到码头则变成了90公里以上，耗时显著增加，且海况恶劣，CTV只能满足最高60%的出海天数，但SOV可满足80%以上，因此该风场采用一条小型SOV去运维而不是CTV运维。
再以荷兰的某风场为例，约150台机组，仅采用1条100人SOV即可满足全部机组的运维工作需求，同时配置1-2条CTV辅助作业即可。
根据相关测算，交通船理论窗口期49.3%（180天），使用SOV可直接提升约27.4%（100天），合计280天。毫不夸张地说，要革新深远海风电运维方案，首先就必须革新海上运维船：SOV运维母船搭配CTV辅助作业等运维相辅的综合运维交通方案，大力推进深远海风电发展。
这便是电气风电当下正在布局和落实的，首次在中国风电行业引入2艘海上风电SOV运维母船。其配置DP2动力定位系统，增加了船舶的定位能力和精度；配置主动式波浪补偿栈桥能够克服波浪引起船体位移变换带来的影响，实现严苛海况下的人员和运维备件高效转运及风场维护作业，可大幅提高船舶运维窗口期。
电气风电：以智能装备为基础
构建智能运维方案
电气风电的海上风电发展历程，见证了中国海上风电的发展史。海上风电领域，我们一直走在前列，利用成熟的平台综合经验和先进的运维经验，推动行业不断向前发展。
电气风电倾力打造的两艘船舶是亚洲首制大型专业化海上风电运维母船，集高效运维、绿色运维、智能运维于一体。并将围绕SOV运维母船展开一整套远海运维交通方案，并逐步完善一整套智能运维解决方案，以更优秀、专业、高效的运维服务助力海上风电项目有效运转，助力客户价值实现。