这家船企就是中远海运重工所属英辉南方造船(广州番禹)有限公司。
该风电运维船长25.43米，宽11米，可装载6名船员并运送24名工程技术人员，甲板设计载货量达到50吨，远超出国际同类型船舶。该船型经过了为期四年的研究和设计优化，相比传统的风电运维船，其高海况适航性、安全性、承载能力和效率显著提升，同时，该船配备了固定式螺旋桨驱动，在保证船舶使用效率的同时，降低了建造和使用成本。目前同类船型在英国北海水域的风电场使用效率高、操作稳定。
英国是全球最大的海上风电市场，目前已经有大量海上风机出质保，海上风电后市场开始兴起，这也拉动了英国对海上风电运维船的需求。中国船企能得到欧洲高端海上风电市场的认可，对中国船企和海上风电行业来说都是一件幸事。
陆上靠车，海上靠船，是全球风电后市场的普遍共识。运维船也决定着海上风电后市场的兴衰。
2010年，中国首个海上风电场东海大桥海上风场诞生。如今中国海上风电快速发展，已经成为全球第三海上风电大国。据预测，中国海上风电后市场也将在2019年起逐步释放，届时对海上风电运维船的需求也会激增。经过欧洲先进海上风电市场洗礼的中国船企也将在自家地盘上大显身手了。
(来源：中国水运网）