2012年，全球海洋工程船新建造及租赁市场总体表现一般，像从山顶滑落的车子，在平地上颠簸前行。最新统计数据显示，上半年全球海洋工程船新接订单量127艘(不包含钻井船)，与去年上半年基本持平。船舶租赁市场，呈现先扬后抑局面，大型平台供应船及三用工作船日租金在4月中旬到达顶峰后逐步回落，目前已跌到年初水平。尽管上半年新建造市场表现不甚理想，租赁市场复苏乏力，但海洋工程船新船船价和二手船船价却在去年基础上继续上涨。
全球海工船市场––表现平淡
全球海洋工程船租赁市场
2012年年初，大型三用工作船(13～18000Bhp)和超大型工作船(18000+Bhp)平均日租金仅分别为10699英镑/天和19263英镑/天。4月中旬，两种船型的平均日租金则分别上涨至28400英镑/天和42385英镑/天，上涨幅度分别高达166.19%和120.03%。随着供应增加及油价持续下跌，租金出现一定程度的下滑，目前这两种船型的平均日租金分别为13807英镑/天和16503英镑/天。
平台供应船市场方面，大型平台供应船(>800平方米)和中小型平台供应船(<600平方米)市场走势各异。其中，上半年，大型平台供应船租金呈大起大落之势，1～4月份日租金持续上涨达到21793英镑/天，上涨幅度高达118.74%，却在5月份急速下跌至年初水平，6月份有所回升，目前日租金为15181英镑/天；而中小型平台供应船租金一直平稳上行，其平均日租金已升至7400英镑/天，较年初有一定程度的提高。
全球海洋工程船建造市场
据克拉克松统计，2012年上半年全球海洋工程船新接订单127艘(不含钻井船)。从季度成交情况来看，第一季度65艘，第二季度62艘，与2011年上半年成交走势基本一致，但对比2011年第四季度104艘的成交量有较大差距。订单低迷与租赁市场复苏不明显、船舶利用率较低有直接关系。
从订单类型来看，平台供应船依然为市场主流船型，共有58艘新接订单，位居各船型首位。三用工作船订单数量位居次席，成交36艘。多用途供应船(MSV)订单数量位居第三，成交12艘。除上述传统主流船型外，地震调查船(Seis. Survey)和起重铺管/铺缆船(C,U& FP Lay)也表现相对活跃，成交量分别为11艘和5艘。
全球海洋工程船船价
2012年以来，海洋工程船新船和二手船价格继续上涨。5月中旬，240吨系柱拖力的三用工作船新船价格约为9250万美元/艘，较2011年底上涨了150万美元；4000载重吨平台供应船新船价格也达到4800万美元/艘，较年初已上涨120万美元。二手船方面，5年船龄的200吨系柱拖力的三用工作船3月底船价为5750万美元/艘，并在进一步上涨中。船价上涨的背后，显示着投资者对未来海洋工程船及海洋油气开发市场的发展前景保有坚定的信心。
中国海工船建造市场––喜忧参半
上半年，中国船企共获30艘海洋工程船订单，订单数量位居世界第一，但与往年30%的订单份额相比，存在一定差距。其中，广州市番禺粤新造船有限公司接获的海洋工程船订单最多，共12艘，包括10艘三用工作船、1艘平台供应船和1艘油井干涉船。其他接获订单的船厂还有广新海事重工股份有限公司、广州中远船务工程有限公司、南通中远船务工程有限公司、武昌造船厂以及广州中船黄埔造船有限公司，这些企业分别获得10艘、4艘、2艘、1艘和1艘海洋工程船订单。广州中远船务的4艘平台供应船订单是该厂获得的第一批海洋工程船订单，而南通中远船务的铺管船造价高达1.1亿美元，这两家船厂的表现成为了上半年中国船企在海洋工程船新造市场难得的亮点。领跑全球海洋工程船建造市场的太平洋造船以及业绩优秀的福建省东南造船厂，上半年未获新的订单。
从订单类型看，除南通中远船务接获2艘起重铺管船外，其余5家船厂所获的订单均为小型三用工作船和平台供应船，无论是建造技术还是附加值上都属于中低端船型，而高附加值的多用途支持船、地震调查船订单基本被欧美船厂所接获，可见我国不仅在海洋工程船舶设计、配套设备方面与欧美国家存在较大差距，在高端船型制造方面也存在较大不足。
从交付情况看，上半年，福建东南造船厂和广东粤新海工分别交付1艘系柱拖力66吨的三用工作船“VOS Athena”号和1艘三用工作船“FOSTER TIDE”号； 招商局重工(深圳)有限公司为交通运输部广州打捞局建造的，中国第一艘具有DP-1动力定位的3万吨“华海龙”号自航半潜船已于1月成功交付。在风电安装船方面，中国船厂也有新的突破，1月12日，靖江南洋船舶制造有限公司建造的中国最大海上风电安装船“华尔辰”号顺利出坞，该船集风电安装、风机桩基打桩作业、风机整体运输和风机散件安装等功能为一体，可实现海上风电施工一体化作业，大大提高施工效率。另外，太平洋造船首艘自主设计的全球最先进的小型三用工作船–“SPA80全电力推进DPⅡ80吨AHTS船”于3月28日举行了命名仪式，该船保留国外设计的核心优势基础，在船体型线、总体布置和结构形式方面进行了诸多改良和创新，不仅满足了未来更加严格的环保要求，还大大提升了船舶的营运效率。该船的交付意味着我国船企设计水平的一项重大突破，大大提升了我国在海洋工程船领域的自主研发和设计能力。
新技术助推海工船发展
随着海上油气开发由浅海走向深海，海洋工程船在海洋油气开发过程中所起的作用愈加重要，海洋工程船的总体性能和装备水平也在随着作业需求逐步提高。上半年，新科技、新技术在海洋工程船上进一步得以应用，为海洋工程船的发展提供了强劲动力。
2012年3月，ABB公司开发的船载直流电力系统首次在Myklebusthaug Management公司的1艘5000吨多功能供应船上得到应用。通过采用直流电系统，该船不仅可以根据航速调节燃油消耗情况，起到节能降耗的目的，同时省去了变压器和配电盘等设备，将电力系统所占体积和重量减少了30%，为运送乘客和货物提供了更大的空间，而且也为动力定位系统设备提供了更大的灵活性。同时，STX OSV公司在为挪威船东Island Offshore公司建造的水下作业支持船上，首次采用由STX OSV与DOF公司、Marintek公司共同研究设计的月池(Moon Pool)技术，该项技术的应用，保证了船舶在恶劣海况下更加安全地航行，从而起到保护船员和设备的目的。4月，瓦锡兰公司为巴西国家石油公司量身设计2艘新型高端铺管船并为其提供推进/定位系统，通过不断优化设计，实现了燃油最佳消耗，并满足高效灵活的管道铺设业务，铺管张力可达550吨。
市场前景依旧值得期待
虽然近几年世界海洋工程船市场表现差强人意，但全球海洋工程船运营市场存在着诸多积极因素。首先，随着油气开发的活跃，钻井平台市场、浮式生产平台市场的持续兴旺，将缓解海洋工程船利用率不高的问题，这对海洋工程船市场将形成有力支撑。其次，随着海洋油气开发走向深水，不适应需要的老旧船舶被将加速淘汰，全球现役平台供应船约有800艘，其中船龄为25年以上的约有90艘，占比11%，未来市场的更新需求将对建造市场起到良好的推动作用。再次，目前海洋工程船手持订单压力较小，手持订单量与船队保有量之比在2007年达到21.59%的高位后逐步下降，目前已降至8.44%的较低水平，这意味着将来海洋工程船供给压力较小，有助于海洋工程船运营市场的回升。
据德国DVB银行分析人士预测，未来两年全球海洋工程船需求将以9～10%的年增长率增长，2012～2013年，三用工作船(AHTS)的需求量年均增长9.5%，平台供应船(PSV)需求量年增长10%左右。其中，大于10000马力的三用工作船需求旺盛，3000载重吨以上平台供应船前景乐观。可以预见，在海洋油气开发持续兴旺形势下，海洋工程船市场发展前景令人期待。
随着海洋石油开采由浅海走向深海，海洋工程船种类不断增加，规模持续扩大，在海洋石油开采中所起的作用也日益突出。近年来，中国船企在海洋工程船建造领域表现良好，市场份额一直维持在30%左右，特别是在1万马力以下的三用工作船及中小型平台供应船建造市场，中国船企具有较强的竞争力。但我们也必须清楚看到，中国船企所获的基本为中低端船型订单，在海洋工程船设计、配套设备装备以及2万马力以上三用工作船等高端海洋工程船制造领域，中国船企鲜有业绩，在整个产业链中获利颇少。尽管未来海洋工程船的市场发展前景令人期待，中国船企也具备一定的产业基础，但面对日趋激烈的竞争环境，中国船企任重而道远，还需采取更多积极的举措，获得更大的发展。