对于大多数风电机组制造商而言，眼下日子很不好过，一些机组厂商甚至拿不到订单，新一轮的海上风电招标无疑带来新的希望。但搭上海上风电这班“顺风车”并不像想象中那么容易。
金风科技总工程师崔新维介绍，陆上风电电机占建设成本64%，海上风电电机约占成本的45%。在海上风电场建设总成本中，电网连接、安装和支撑结构等基础投资占比过高，因此海上风电机组大型化能够适当减少此类成本的投入，从而提高海上风电场的经济效益。“风电机组大型化势在必行，6兆瓦机组将是未来海上风电的主流机型。”
风电专家冯记斌认为，目前国内能做大功率机组的厂商还不是很多，技术也不够成熟，性能的稳定性也有待提升，尤其是5兆瓦、6兆瓦机组更需检验。而海上风电机组单机容量通常都在3兆瓦以上，从第一轮招标的项目中海上风电机组的运营情况来看，国内企业同Vestas、西门子还是有距离的。通过海上风电项目招标的推动，各大机组制造商和零配件厂商更加注重质量，提升技术水平，高技术、高质量门槛，会对机组厂商和零配件供应商提出更严格的要求，也给他们提供一次新的发展机遇。
据了解、目前华锐风电6兆瓦海上风机已经下线，而金风科技的6兆瓦直驱永磁式风机的样机将于2012年上半年并网发电，2014年开始批量化生产。
风电是世界范围内发展速度最快的新能源，海上风电则代表了当今风电技术的最高水平。中国可再生能源学会风能专业委员会副主任施鹏飞表示，海上风电才刚刚起步，存在的一个很主要的技术瓶颈是就是机组的安装，目前我国还没有用于海上风电施工的专用船只，为完成东海大桥项目，中交第三航务工程局斥资3亿元，专门定做了一艘2400吨的起重船。依托专用施工装备，运输、吊装和运行维护的专用设备可以减少海上作业时间，降低天气变化带来的风险，海上机组设计还应该更多地考虑到容易安装，容易维护。另外，我国在潮间带风电场方面缺乏经验，车和船的通行能力有限，运输、吊装和运行维护困难，仍需探索最佳技术方案。
