随着海上风电规模化开发时代的到来，海上风电安装船进入建造和交付密集期。
11月2日，由南通海洋水建工程有限公司投资建造的“海洋风电69号”自升式海上风电安装船在江苏韩通船舶重工有限公司码头顺利下水。
“海洋风电69号”是南通海洋水建工程有限公司为适应6MW海上风机施工而定制的船舶。平台下水后将立即进行吊机及升降系统的安装调试，计划于2018年1月下旬参与海上风电施工作业。该平台入级中国船级社(CCS),是海洋水建继“海洋风电36号”、“海洋风电38号”系列安装船后具备自升式能力的第三艘安装平台，加上两艘潮间带安装船，海洋水建真正形成了海上风电施工5条完整产业链能力的生产线，船舶总数已达70多艘。
与此同时，随着从IHC进口的液压冲击锤陆续到港，海洋水建把IHC-S600、IHC-S1400、IHC-S1800、IHC-S2000、IHC-S3000 不同规格的液压冲击锤同自身现有船机装备进行科学组合，将使5条生产线在海上风电安装施工中发挥出突出优势，也将为风电投资商有效控制施工成本，提高施工效率，确保施工质量提供切实保障。
此前的10月28日，由振华重工自主研发、设计、制造的集大型设备吊装、风电设备打桩、安装于一体的全球最大的海上风电自升式施工平台——“龙源振华叁号”2000吨海上风电施工平台在南通码头正式下水。该平台拥有10项全球领先技术，是我国海上风电走向近海的利器，开启我国海上风电大功率机组规模化的新篇章。
同是在10月底，武汉船用机械有限公司透露，该公司已启动制造国内首艘自航式海上风电安装船，并有望成为全球自航式海上风电安装平台中吨位最大的船。
据介绍，与之前的海上风机安装船舶相比，自航自升式安装船可以一次性运载更多的风机，减少了对本地港口的依赖，能够实现在相对恶劣的天气海况较快完成安装作业，这艘自航式风电安装船的航速最高为7节，并配备1200吨主钩，节省了打桩时间和成本。
根据规划，到2020年我国海上风电将实现开工10吉瓦、并网5吉瓦。2016年我国海上风电同比新增装机量达64%，推动我国海上风电累计装机规模至世界的第三位。今年前三季度，我国海上风电设备容量达到190.8万千瓦，是去年同期的3.3倍。据预计，未来4年海上风电机组装机容量复合增长率不会低于30%，到2020年，我国极有可能超额完成原定5吉瓦的海上风电累计并网目标。
我国海上风电发展市场潜力大，也正迎来规模化开发期。随着海上风电不断发展，更大功率、更远、更深发展趋势也愈发明显，然而，目前海上风电施工设备却十分紧张，先进的施工平台已经成为海上风电快速发展的刚需。
业内人士预计，到2020年，全球风电安装船市场价值将将比2014年增加5倍以上，有望从2014年的5.6亿美元增加至2020年的29.3亿美元。
研究咨询机构GlobalData资深分析师普拉的撒˙他尼科拉表示，未来，风电安装船将增加起吊能力和甲板面积，以便能够运输更多的涡轮机，减少从路上港口到海上工作地点之间的往返次数，缩短安装时间。同时，未来的新船还能够在更加恶劣的海洋环境下运营，以缩减因天气问题而造成的停工时间