空中巨无霸安225也无法吞下该机型法兰
通常来讲，海上风电场建设的难度远远大于陆上风电，这不仅指海上风机的研发难度大，还包括相关部件工程制造上的巨大挑战，最直观的就是海上风电机组在尺寸上的“大块头”。以此次明阳5.5MW风机的塔筒法兰为例，整套塔筒法兰中最大的直径达7米，超过2辆高铁动车组并排的车厢宽度，比目前全球最大运输机安225的6.4米的货仓尺寸还要多出半米。整个制造过程必须使用整体锻造轧环，禁止任何焊接。
虽然制造难度挑战巨大，但这已不是伊莱特股份首次承接此类产品。据悉，金风6MW，明阳6.5MW，联合动力6MW，东汽5.5MW等至少十个国产5MW以上大风机都在原型机阶段使用过伊莱特的产品。尤其是在2015年，山东伊莱特与天顺风能合作，向维斯塔斯提供了4套8MW风机法兰，更是标志着中国制造在该领域达到了世界一流水平。
2010年为国内首台自主研发大型海上风机—上海电气3.6MW提供风电法兰
2015年为维斯塔斯制造的8MW风电法兰
2017年明阳5.5MW大型海上风电法兰
此次提供的6MW风电法兰，也是上海电气引进西门子6MW技术后在中国的第一台机组。截止目前，已有超过800台国内外的3.6MW以上海上机组使用了伊莱特提供的塔筒法兰。中国首个“双十”海上风场中广核如东项目，以及华能如东30万千瓦、鲁能广恒东台20万千万、龙源蒋家沙30万千瓦、大丰(H2)20万千瓦等国内几乎绝大部分海上风电场都能看到伊莱特法兰的身影。
直径7米大型海上风电法兰整装待运
在谈及海上风电法兰的制造时，伊莱特股份营销副总裁尚玉兴先生说道：“必须确保质量，海上风机的运行环境更复杂，甚至要面对台风等极端恶劣天气。塔筒系统的造价一般不超过风电机组的1/10，法兰的占比更低，反映到法兰厂家的报价上可能就是每套万把块钱的差异，但在现实环境下，一方面最低价中标大行其道，另一方面国内的供应商审核机制普遍门槛不高，不良厂商甚至大胆到用板坯制造风电法兰，个别厂商在采购时不求质量只求低价，转而让业主在未来20年承受巨大的风险隐患。尤其对于海上风电，恶劣复杂的工况下，一旦出现问题连补救的机会都没有。近两年，陆上风机因支撑部件问题导致的摔机事故已经屡见不鲜，其前车之鉴，海上风电不能再重蹈覆辙。”谈到对中国海上风电市场的前景，尚玉兴先生认为“我们的陆上风电在短短几年就追上了美国等欧美国家，可为什么海上风电连十二五规划都没完成?因为大家都知道，除了价格，海上风电的技术难度、工程难度跟陆上风电也不是一个量级的，现在为了弥补十二五落下的功课，海上风电正在奋起直追，但业内一定要有清醒的质量意识，我们还是要多向国际风电同行学习，进行较全面的供应商准入审核，再搞低门槛的最低价中标，出了重大事故，恐怕早晚有人挨板子。”